Demoras de hasta 30 días en el puerto de Santos extreman la presión a la logística argentina – Trade News | 18/10/26

El puerto de Santos, principal complejo portuario de Brasil y uno de los principales centros logísticos de la región, enfrenta niveles de saturación que generan demoras de hasta 30 días en determinadas operaciones, afectando la conectividad marítima y aumentando la presión sobre el comercio exterior argentino, cada vez más dependiente de los transbordos regionales para acceder a las rutas oceánicas internacionales. Según el Sindicato de Agencias Marítimas del Estado de São Paulo (Sindamar-SP), los buques portacontenedores que incumplen sus ventanas de atraque deben esperar entre dos y tres días para operar, con costos adicionales de entre US$60.000 y US$100.000 diarios, dependiendo de su eslora. La situación es más crítica para los buques que transportan fertilizantes, cuyas esperas alcanzan 30 días o más en terminales privadas y hasta tres días en muelles públicos. Los datos de la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (Antaq) reflejan el crecimiento de la actividad portuaria, que pasó de 96,9 millones de toneladas movilizadas en 2016 a 142,8 millones en 2025, mientras que las demoras para graneles líquidos alcanzan 8,33 días en Alemoa y 3,54 días en Ilha Barnabé. Para Argentina, esta situación provoca reprogramaciones y postergaciones de cargas, mayores recargos operativos, aumentos en las tarifas spot y riesgos de incumplimiento de contratos de exportación, además de afectar la disponibilidad de bienes de capital e insumos intermedios importados. Sin embargo, la Autoridad Portuaria de Santos (APS) relativizó las advertencias del sector privado y sostuvo que las operaciones de atraque de portacontenedores se mantienen dentro de parámetros normales, descartando la existencia de colas marítimas preocupantes. Como alternativa estructural, se proyecta la construcción de la Terminal de Contenedores Santos 10 (Tecon), en el muelle de Saboó, aunque su capacidad operativa plena recién estaría disponible a mediados de 2030, siempre que la licitación, actualmente postergada y judicializada, pueda concretarse en 2027. La situación evidencia la vulnerabilidad de la logística argentina frente a las limitaciones de infraestructura de los principales centros regionales de transbordo. Link a Artículo