Las navieras argentinas advierten que los altos costos frenan el crecimiento del transporte marítimo – Datamar News | 01/10/26

La Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) advirtió que la baja participación del transporte fluvial y marítimo entre puertos argentinos no responde a una falta de capacidad para crecer, sino a problemas de competitividad derivados de lo que denomina un “ecosistema de costos hostil”, en momentos en que continúa el debate sobre la Ley de Cabotaje. La entidad sostiene que reemplazar operadores nacionales por extranjeros no reducirá por sí mismo los costos logísticos y propone, en cambio, eliminar las distorsiones laborales, impositivas, portuarias y regulatorias que afectan a las empresas que operan bajo bandera argentina. Entre ellas menciona cargas sociales del 38%, convenios colectivos que exigen dotaciones sobredimensionadas y una estructura tributaria que genera costos que no enfrentan operadores extranjeros de la región. Como ejemplo, FENA señaló que el costo operativo pro forma de un Kamsarmax en puertos argentinos como San Martín, San Lorenzo o Timbúes ronda los US$300.000, frente a US$70.000 u US$80.000 en el sur de Brasil, mientras que un servicio de amarre puede alcanzar los US$15.000 en Argentina, contra US$700-US$1.000 en Montevideo. También cuestionó el aumento del 75% en dólares de las tarifas del Puerto de Bahía Blanca durante el último año y la existencia de trámites redundantes de Aduana y Prefectura, en un escenario en el que la flota argentina de barcazas en el río es prácticamente inexistente. FENA aseguró que la industria nacional dispone del conocimiento y el capital necesarios para ampliar rápidamente la capacidad si se corrigen estas distorsiones y advirtió que una apertura desregulada sin resolver previamente las asimetrías podría acelerar la desaparición de la flota nacional. Además de su impacto económico y laboral, la entidad considera que mantener una marina mercante argentina contribuye a preservar la soberanía logística y el abastecimiento de insumos críticos frente a crisis internacionales. Como propuesta, planteó crear una Mesa Nacional de Competitividad Logística, integrada por el Gobierno nacional, provincias, economías regionales, terminales portuarias, navieras y usuarios, para identificar y eliminar las distorsiones que incrementan el “costo argentino” y avanzar hacia una logística más eficiente, competitiva y sostenible. Link a Artículo